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        3月19日21時,深圳地鐵2號線東延線施工現場傳來好消息。仙湖路站至蓮塘口岸站盾構區間貫通,標志著2號線東延線實現全線貫通,正式進入軌道鋪設及車站裝飾裝修階段。
         

        2號線東延線將于明年年底迎來開通。通車后,深圳人前往仙湖植物園、梧桐山、蓮塘口岸都可以地鐵直達!

         

        深圳地鐵2號線東延線工程于2015年正式開工,經過三年多的建設,地下隧道已于今天全面貫通,正式進入軌道鋪設及車站裝飾裝修階段。

         

        該線作為已運營地鐵2號線的東延線,是聯系蓮塘與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道干線。

         

        預計在2020年底,2號線將從深圳西部的蛇口一路貫通到東部的蓮塘口岸,同時接駁前往鹽田的8號線。屆時,蓮塘片區30萬人的出行更為便利。同時,前往沙頭角、大小梅沙的市民也將多了一種出行選擇。

         

        小伙伴們一定不知道,我們的施工工人們在建設2號線東延工程時遇到了哪些困難,又是如何解決困難的。

         

        2號線東延線工程自2015年12月開工以來,深圳地鐵集團會同施工單位,通過科學組織、統籌安排,克服了地質條件復雜、地下管線老舊、距離居民房屋近(最近處不足2米)等困難,通過優化施工工藝、控制地面沉降、超前地質預報等措施確保施工安全有序推進。

         

        如新秀站往東延伸的第一個區間叫新蓮區間,在短短的491米的隧道內共有17種斷面形式,幾乎采用了礦山法所有工法。

         

        該區間隧道位于深圳市羅湖區蓮塘街道主城區主干道下方,埋深8-12米,穿越上軟下硬地層和地質斷裂帶,技術難度較大。同時,近距離側穿建筑物密集區(距房屋最近初不足2米)并下穿市政管網密集區,給施工帶來了極大挑戰。

         

        為安全、優質、高效完成施工任務,深圳地鐵集團與施工單位中國交建有針對性地采取了地質補勘及超前預報、雷達掃描探測、建筑物實時監控量測等現代化技術手段,攻克了三次穿越斷裂帶、洞身圍巖破碎等不良水文地質條件。

         

        明年底,8號線一期工程也將同步開通與2號線接駁貫通串聯起羅湖、福田、南山和鹽田四區,未來隨著8號線二期工程開通,深圳人將實現通過地鐵直達鹽田海邊。

         

        //深圳地鐵2號線東延線線路概況//

         

        深圳地鐵2號線東延線西起已運營深圳地鐵2號線終點新秀站,止于蓮塘站,是聯系蓮塘與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道干線。

         

        線路全長3.82公里,設蓮塘口岸站、仙湖路站、蓮塘站,全線為地下線路。

         

        開通時間:預計2020年大小梅沙的出租車數量十分有限需要提前預訂,可以告知入住酒店的前臺要去的地方,幫忙預約。更好的辦法是向酒店前臺咨詢好當月的公共巴士時刻表,可以手機拍下后方便查詢,出行前規劃好當天的路線。

         

        站點

        1、蓮塘口岸站

        蓮塘口岸站位于羅沙公路以南,延芳路以西,西嶺花園西側山腳,為地下三層島式站臺車站。

        2、仙湖路站

        仙湖路站位于國威路與仙湖路交叉口處,車站沿著國威路東西向敷設,為地下二層島式站臺車站。

        3、蓮塘站

        蓮塘站位于國威路與畔山路交叉口處,車站沿著國威路東西向敷設,為地下二層島式站臺車站。

         

        2號線東延段在深圳東進交通線路網中扮演著重要的角色

         

        它將與直達海邊的8號線一期工程(蓮塘站-鹽田路站)和二期工程(鹽田路站-小梅沙站)貫通運營,串聯起鹽田和羅湖、福田、南山的軌道交通。

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